?

Log in

No account? Create an account
В Торгово-промышленной палате России состоялся круглый стол, в ходе которого обсуждались актуальные вопросы развития Сибири и Дальнего Востока в контексте предстоящих саммита АТЭС и Байкальского экономического форума



Среди тех, кто принял участие в этом разговоре, был председатель комитета ТПП РФ по логистике Олег Дунаев. Сегодня мы предлагаем ознакомиться с основными тезисами его выступления.

Развитие Сибири и Дальнего Востока точно так же, как вопросы развития экономики России и перевод ее на инновационную модель, во многом зависят от того, сможем ли мы интегрироваться в мировую экономическую систему, в том числе через АТЭС, или останемся на уровне регионального государства. Если процесс интеграции остановить, то мы сможем у себя строить все, что угодно, но значимого эффекта эта работа не даст. А без использования богатейших возможностей региона, в том числе транспортно-логистических, о полноценном взаимодействии в рамках мировой экономики говорить сложно.

Анализ программ развития Сибири и Дальнего Востока, на мой взгляд, свидетельствует о том, что по многим направлениям это, к сожалению, программы вчерашнего дня. Помните, еще в советские времена мы употребляли термин «экстенсивное развитие». Так и эти программы – в первую очередь программы количественные. В них практически не предусматриваются инновационные прорывы. Например, мы говорим о кластерах, но в программе они не стоят в приоритетах. А в Сибири и на Дальнем Востоке объединение социальных, экономических и энергетических вопросов через транспортно-логистическую систему имеет очень важное значение. И наши кластеры должны иметь хорошие связи с аналогичными структурами – как европейскими, так и азиатско-тихоокеанскими. Я считаю, что и предпринимательское сообщество через Торгово-промышленную палату должно этим вопросом более активно заниматься.

Что касается человеческих ресурсов, то здесь нужно обеспечить их максимальную мобильность. Это, на мой взгляд, тоже должно быть увязано с развитием индустриальных кластеров и транспортно-логистических коммуникаций в регионе, а также транспортных коридоров между Европой, Россией и странами АТР.

Конечно, есть здесь необходимость и в создании своих экономических центров (минимум 1-2), по масштабам деятельности сопоставимых с Москвой. Среди прочего они смогут обеспечить и привлекательность жизни в регионе, а это в свою очередь приведет к изменению направления миграционных потоков.

В программах развития Сибири и Дальнего Востока достаточно хорошо прописано участие в этом процессе бизнеса. Мне бы хотелось лишь добавить, что для тех, кто готов работать в регионе, нужно создавать особые условия: убрать административные барьеры, всевластие монополистов, которые зачастую диктуют свои условия. Надо четко отслеживать и влиять на взаимоотношения крупного и малого бизнеса. Может быть, это надо делать через министерство, а еще лучше – через Торгово-промышленную палату.

Ну и одним из самых главных вопросов, влияющих на развитие Сибири и Дальнего Востока, должна стать модернизация существующей там транспортной системы. По этому вопросу у нас есть немало документов. Но давайте попробуем найти в них, например, хотя бы упоминание о строительстве в регионе высокоскоростных магистралей. Это вряд ли удастся. А ведь без высокоскоростных железных дорог трудно говорить о полноценной интеграции. И это не просто благие пожелания. В Китае делают такую дорогу – из Пекина в Маньчжурию. А у нас говорят: давайте сделаем один участок из Забайкальска до Читы двухпутный и еще один – электрифицированный. О скоростных магистралях даже не вспоминают.

Если говорить о модернизации БАМа, то нужно иметь в виду, что стратегических вопросов с его помощью не решить. Местные – возможно, при готовности провести необходимую подготовительную работу. А вот для полноценной интеграции России в мировую экономику мы должны развивать Евро-Азиатскую магистраль в качестве пространства бизнес-инноваций. Это не должен быть только и исключительно транспортный коридор. Это должно быть пространство, где развиваются научно-индустриальные кластеры как основа долгосрочного развития региона.

Источник: ТПП-Информ

Автор: Станислав Козак
http://tpp-inform.ru/analytic_journal/2152.html

Несмотря на заявления о таможенных и налоговых препятствиях, осложняющих приток иностранных инвестиций, Россия не потеряла своей привлекательности. Как бы ни характеризовали деловой климат в России, страна остается притягательной для зарубежных капиталов, и их приток обещает усилиться. Заме
Время менять технологииБизнес газета РБКdaily
Время менять технологии

Если рассматривать текущую ситуацию с инвестированием в технологическое развитие, то необходимо отметить два фактора: дефицит инвестиций и дефицит проектов, подготовленных для инвестирования. Притом что экономика накачана ликвидностью, в кризисные периоды инвесторы стремятся вкладываться только в те проекты, которые обладают значительной степенью обоснованности. ... Читать далее >

Газета РБК daily


Всем привет!

В пятницу, 2-го марта, в СК "Олимпийский" я жду всех своих сторонников, единомышленников и тех, кто еще не решил, за кого будет голосовать, но понимает, что стране нужны перемены и честные выборы. Это будет наша последняя встреча перед "днем тишины" и перед самым важным днем в этом году - 4 марта. И я очень хочу взглянуть в глаза своему избирателю - думающему, честному, желающему работать гражданину.

Меня придут поддержать мои друзья: Алла Пугачева, Андрей Макаревич и "Машина времени", Группа "Би-2", Квартет И, "Серебро" и многие другие.

Я буду рад видеть каждого из вас в "Олимпийском" в 19-00 в пятницу. Все, что нужно сделать - зарегистрироваться на сайте и выбрать свободное место в зале: http://event.mdp2012.ru/. И не опаздывайте)
Увидимся!
Минпромторг решил, что для работы в Заполярье нужно создать новые корабли, катамараны и экранопланы
Подробнее »
Россия готовится к глобальной арктической экспансииБизнес газета РБКdaily
Россия готовится к глобальной арктической экспансии

"Росатомфлот" готовится к транспортному прорыву. Закон, регулирующий судоходство по Северному морскому пути, внесен в Госдуму и может быть принят до конца 2011 года. Как заявил российский премьер-министр Владимир Путин, Северный морской путь — из Европы в Азию — станет одним ключевых торговых маршрутов глобального значения и масштаба. Потенциальный грузопоток маршрута — 50 млн т в год.

... Читать далее >

Газета РБК daily





Эксперт: перевозки по Севморпути будут скорее экспериментальными



13:26 24/08/2011
Китай заинтересован в развитии Северного морского пути, однако при современном состоянии инфраструктуры этого транспортного коридора можно говорить лишь об экспериментальных перевозках вплоть до 2020-2030 года, считает председатель спецкомитета по антропогеографии Географического общества КНР, заместитель председателя Научного общества регионоведения КНР Мао Ханьин.


30 июня состоялось заседание экспертной группы по обновлению "Стратегии-2020" №19, посвященное перспективам развития транспортной отрасли. С основным докладом выступил профессор Московского института инженеров транспорта Олег Дунаев84864a26d1cabf8a9118d154cec3319c


Стратегия-2020, транспортhttp://www.rian.ru/docs/about/copyright.htmlлоготип, заглушкаСтратегия-2020rian_photoРИА-НовостиСтратегия-2020, логотипСтратегия-2020, логотип366046691Стратегия-2020Стратегия-2020, логотипСтратегия-2020/g19_news/20110704/366097571.html/g19_news_index_announce/Новости






















/g19_news/Новости




19







В компетенцию группы №19 входит широкий круг вопросов, относящихся к развитию национальной транспортной системы, связи и информации. Активность группы сосредоточена в основном на транспортных проблемах.
Направленность нашей работы определена, в первую очередь, принципиально новым для отечественной практики целеполаганием, отраженным в самом названии группы – «преодоление территориальной и информационной разобщенности».
В задачи группы входит выработка спектра решений в области национальной транспортной политики и государственной политики в области связи и IT, способных обеспечить позитивные сдвиги в деле преодоления территориальной и информационной разобщенности и, одновременно, вписывающихся в систему объективных ограничений макроэкономического, бюджетного и социально-политического плана.
Конечным результатом работы группы должны стать предложения по корректировке базовых отраслевых документов (концепций, стратегий, программ) с оценкой затрат, выгод и рисков по характерным развилкам, связанным с принятием/непринятием тех или иных решений принципиального плана.





















Профобразование, Кузьминов, Стратегия 2020, экспертные группы, экспертная группа
Стратегия социально-экономического развития страны до 2020 года




/g19/Преодоление территориальной и информационной разобщенности: развитие транспортной системы, связи и информацииСтратегия-2020: Концепция развития транспорта до 2030 года написана хорошо, но в жизни не работает30 июня состоялось заседание экспертной группы по обновлению "Стратегии-2020" №19, посвященное перспективам развития транспортной отрасли. С основным докладом выступил профессор Московского института инженеров транспорта Олег ДунаевСтратегия-2020: Концепция развития транспорта до 2030 года написана хорошо, но в жизни не работает

30 июня состоялось заседание экспертной группы по обновлению "Стратегии-2020" №19, посвященное перспективам развития транспортной отрасли. С основным докладом выступил профессор Московского института инженеров транспорта Олег Дунаев.


В своем докладе он определил основные  проблемы российского хозяйства и вызовы, предъявляемые временем: глобальная конкуренция, конкурентоспособность субъектов экономики, транспортная разобщенность. «Мы все говорим о глобальной конкуренции, - отметил Дунаев, - но во всех написанных до сих пор программах ее никак не учитываем. Стратегия развития транспорта до 2030 года написана очень хорошо, но в практической жизни она не работает».
Докладчик выделил основные черты территориальной разобщенности, которую назвал пространственной ловушкой (по аналогии с «сырьевой»): континентальная расположенность государства, низкая мобильность населения, неэффективная работа транспортной системы. К этому добавляются плохие институты и низкое качество человеческого капитала.
В качестве перспектив развития транспорта докладчик выделил ряд развилок:
    пойдет ли дальнейшее развитие за счет государственных вложений или путем конкуренции частных экономических субъектов (соответственно, будут ли задействованы механизмы административного или экономического развития отрасли);
    будет происходить сжатие или развитие обитаемого экономического пространства (по оценкам Института Маккинзи в России через 30 лет останется пять городов-миллиоников вместо нынешних 13).
Среди сугубо отраслевых проблем эксперт перечислил качество и безопасность перевозок, а также низкий технический, технологический и управленческий уровень транспортной системы страны.
Основными приоритетами в развитии отрасли докладчик определил организацию Единой транспортной системы на уровне страны, регионов, муниципалитетов; введение инновационных принципов управления субъектами транспортного рынка; институциональные преобразования единой транспортно-логистической системы. По последнему пункту Дунаев оговорился, что необходимо будет сделать выбор: создавать ли систему на основании чисто российских грузопотоков, с учетом  Единого экономического пространства или с учетом вступления в ВТО. По его мнению, следует выбрать последнее, поскольку отрасль должна начинать жить как часть мирового рынка.
Программно-целевыми механизмами развития отрасли должны стать реструктуризация транспортной системы на основе городов, агломераций, поселений; целевые международные проекты, федеральные и региональные целевые проекты развития транспорта; введение международных стандартов качества транспортных услуг.
В последовавшем обсуждении встал вопрос: кто и зачем будет вкладываться в развитие транспорта? По мнению докладчика, это должно быть государство. Однако вопрос, каковы должны быть экономические механизмы государственного участия (инвестиционный тариф, дотации, целевое финансирование, налоговые льготы, или что-то другое), остался открытым. В то же время стало очевидно, что при масштабных и очень разных задачах, стоящих перед транспортной отраслью, все ее инфраструктурные проблемы решать из единого центра практически нереально. Необходимо участие и частных субъектов экономики, и властей на местах. В частности, прозвучало мнение, что возврат части налоговых поступлений на муниципальный уровень позволит в значительной степени решить транспортные проблемы городов за счет их собственных ресурсов.

Основные положения (концепция) государственной программы Российской Федерации. Развитие транспортной системыf45ff496f5920f0ed5158fc7c63ae7dc


Стратегия2020, транспорт/g19_docs/20110712/366101553.html/g19_docs/Основные положения (концепция) государственной программы Российской Федерации. Развитие транспортной системыОсновные положения (концепция) государственной программы Российской Федерации. Развитие транспортной системыОсновные положения (концепция) государственной программы Российской Федерации. Развитие транспортной системыОтчет о работе Экспертной группы № 19. Развитие транспортной системы3eb7962ed60b91a53ba392d2701ae85e


Стратегия2020, транспорт, транспортная система/g19_docs/20110713/366102451.html/g19_docs/Отчет о работе Экспертной группы № 19. Развитие транспортной системыОтчет о работе Экспертной группы № 19. Развитие транспортной системыОтчет о работе Экспертной группы № 19. Развитие транспортной системыО.Н. Дунаев. Транспортная политика преодоления территориальной разобщенности. Тезисыec707159ad6f9eb11ee07a6802131550


/g19_docs/20110705/366097971.html/g19_docs/О.Н. Дунаев. Транспортная политика преодоления территориальной разобщенности. ТезисыО.Н. Дунаев. Транспортная политика преодоления территориальной разобщенности. ТезисыО.Н. Дунаев. Транспортная политика преодоления территориальной разобщенности. ТезисыО.Н. Дунаев. Транспортная политика преодоления территориальной разобщенности. Презентация629d0dc5c85127efbb3ad429b51003f7



/g19_docs/20110705/366098009.html/g19_docs/О.Н. Дунаев. Транспортная политика преодоления территориальной разобщенности. ПрезентацияО.Н. Дунаев. Транспортная политика преодоления территориальной разобщенности. ПрезентацияО.Н. Дунаев. Транспортная политика преодоления территориальной разобщенности. Презентация